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随着国产汽车技术得到了突飞猛进的发展，国产的吉利、长城、奇瑞三巨头，以颜值高、配置强，价格实惠，且故障率也变低了的优势，吸引了国内的广大消费者购买的欲望，其中最主要的还是它的定价，非常的准确，普通车型的指导价一般都在8-12万之间，有效的避开了与合资品牌的竞争，所以销量火爆，似乎是必然的，来到MPV领域，合资品牌的MPV价格都比较高昂，而国产MPV车型又很少，但是，我们今天带来的这款国产MPV，它的价格就十分亲民，指导价低至9.98万，它就是2019款吉利嘉际，新车不仅颜值高，还非常适合于家庭用车。
2019款吉利嘉际在2019年3月1日早已上市了，为响应国家最新标准排放，并推出国六标准车型，前脸延续了家族式的最新设计语言，回纹式的中网进气格栅，眼前一亮的大“V”型镀铬饰条，与两侧犀利的LED大灯融为一体，logo进行了熏黑处理，发动机舱盖设计比较的平滑，底部前保险杠处，还设有蜂窝状进气格栅，整体造型显得十分的年轻时尚，符合了家庭用车的标注。
车身设计方面，车身长度虽然只有4706mm，却显得十分的长，不得不说与别克GL8有些相似，锐力的车头，配合上贯穿前后的高挑双腰线设计，立体感非常强烈，采用锻造式轮毂，根据高低配车型，依次配备225/55?R17、235/50?R18两种规格轮胎，尾部设计比较有层次感，上方设计出了溜背式尾翼，两侧LED的尾灯，中间使用了一根加粗的镀铬饰条连接左右，底部后保险杠处设计有镀铬防护挡板，采用隐藏式排气管，显得非常的沉稳。
定价非常的合理，官方指导价在9.98-14.88万区间，它的优惠幅度很有诱惑力，直降1.50万左右，起步价低至8.48万（价格仅供参考），这样的价格，在大部分家庭购车的预算范围之内，在19年12月中，月销2819辆，车身尺寸4706x1909x1690，轴距2805mm，提供有6座/7座版本，这两个版本的车型相比，最大的区别就是6座车的座椅更大罢了，对于后排腿部伸缩、头部空间表现方面，都很充裕，座椅的填充物也比较柔软，进一步提升了驾乘体验感，很适合于出行人员较多的家庭。
内饰设计与配置方面，延续了家族式的时尚、简约设计风格，在做工上，细节感十分到位，中控台采用软质材料+钢琴烤漆的搭配，触摸起来很有质感，加上超大的液晶屏，整车的科技感瞬间爆发出来的，采用三幅式多功能方向盘，掌握手感十分细腻，能控制多媒体的功能很全面，操控性也比较精准到位，前排中央扶手是加分项，非常的精致，配置方面，非常的厚道，最低配、次低配采用10.25英寸液晶屏，从指导价为12.58万的耀享版开始采用12.3英寸液晶屏，同时还配备了全液晶仪表盘，全系标配的有倒车影像、后倒车雷达、GPS导航、语音控制、胎压监测、自动驻车等实用功能。
动力方面，采用1.5T?直列3缸?涡轮增压发动机，以及1.8T?直列4缸?涡轮增压发动机，传动部分，1.5T车型匹配6挡手动或7挡双离合变速箱，峰值扭矩255N.m，最大马力177匹，百公里油耗低至5.9L，1.8T车型匹配6AT变速箱，峰值扭矩300N.m，最大马力184匹，两款车型的动力相差不大，但1.5T是三缸发动机，抖动是有的，如果你不在乎，它确实是所有版本中性价比最高的，在乎的话，可选择1.8T车型，1.8T?直列4缸?涡轮增压发动机，还荣获了“中国心”十佳发动机称号，动力表现也更好，底盘采用非独悬，前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥为扭力梁式非独立悬架，调校偏硬，对驾乘舒适性的确有所降低。
综合2019款吉利嘉际来看，不仅定价亲民，而且颜值有了，配置也有了，但是，它的三缸机版本可能会劝退很多人，不过要承认的是，这即将会是未来的趋势，你会选择它的1.5T?直列3缸?涡轮增压发动机吗？请把你的想法评论下方，我们一起拭目以待，如果你想买车、了解车的请关注我，每天更新汽车资讯，为你带来最新的的汽车资讯，让你懂得更多新车资讯，最后祝大家买车顺顺利利，随手点赞分享。
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国产车的方向盘那么多按钮，有什么用？
星瑞的车头部分依旧有着明显的吉利家族化特色，不过中网从之前的涟漪造型改成了直瀑式，就算改个沃尔沃车标似乎也没有违和感。两侧的全LED大灯造型简单干净，日行灯是三段式的，算是有些特色，下边前保险的造型比较运动，有一点沃尔沃R-Design套件的感觉。
星瑞的车身尺寸是4785x1869x1469mm，轴距长达2800mm，整车前悬比较短，侧面看上去相当修长，而且有个笔直的腰线，让它看起来更加干练。车身的底部有一根细细的镀铬饰条，于车头前保险杠底部的饰条相呼应，压低了视觉重心。
18英寸多辐轮毂的造型比较运动，轮胎规格同样不含糊，四条尺寸225/45?R18的固特异Eagle?F1高性能轮胎。按理说这样的尺寸在视觉效果上理应不错，只可惜星瑞离地间隙比较高，轮胎到轮拱的距离还是显得有些远，如果再调低1-2指的距离，整车看起来会更协调，更运动。
从后45度看过去就会发现星瑞有比较明显的溜背造型了，值得好评的是，星瑞的溜背设计不会像前辈博瑞那样厚重，它看起来会更协调好看。尾灯和贯穿的镀铬条有一些星越的影子，看起来挺精致的，下边的双出排看似很大很唬人，实际却是两个装饰而已。?车内?相比简约漂亮的外形，车内设计同样会让你眼前一亮，中控造型用上了吉利现在惯用的前卫风格，在配色上也是在推出了ICON之后变得更加大胆。试驾车的中控台上方用上了沉稳的游艇蓝，与iPhone12新增的海军蓝有异曲同工之妙，独特却又不浮夸。除了配色特别，蓝色部分几乎都用上了搪塑工艺的软性材料覆盖，材料做工和视觉效果都没得挑。
仪表和中控两块12.3英寸的大屏幕非常吸引眼球，不过由于拍摄时间的关系我没法细细把玩，但就基本操作来看，流畅度和清晰度都没有问题。让我比较满意的是，空调与挡风玻璃加热等常用的按钮被设置成实体按键保留了下来，便利性还是相当好的。
另外，在许多国产车做不好的人机工程学上，CMA架构的星瑞不会让我失望，方向盘的调整幅度比较大，尽管坐垫的前半部分无法单独调整高低，但对于腿部的支撑还是很到位的。在乘坐空间方面，尺寸“犯规”的星瑞却没能给我太多的惊喜，2800mm的轴距换来我在后排也就2拳的腿部空间，相比轴距数据更短一些的凌派还是略逊一筹。值得一提的是，后排坐垫的高度挺高，并且角度有些向后仰，因此对于大腿的支撑非常到位，不过坐垫和背部的夹角就不如大沙发那样大了，乘坐时间长的话会觉得有些疲劳。?动态试驾路线安排得比较远，路况包含了省道、国道、高速公路以及四明山的山路，这台顶配的星瑞试驾车的动力表现给了我不小的惊喜。?星瑞高配车型搭载了沃尔沃Drive-E系列模块化发动机，这台发动机曾连续三年获得沃德十佳发动机的称号，2.0T直喷涡轮增压，参数和S60?T4上的完全一致，最大功率140kW（190P）/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，数据不算很炸，但在当下A级车普遍采用1.5T动力系统的情况下，这样的数据显然是非常突出的。和这套动力系统匹配的是7速湿式双离合变速箱，这与编辑部的那台用于长测的领克01一致，可以预见其匹配是足够好的。
实际的体验与我预期差不多，不夸张地说，星瑞的这套动力系统是我在国产燃油车上体验过的，机械完成度最高的一套系统了。无论何种工况下，我都可以体验到这套系统运转相当精密，这种精密的感觉来源于非常好的平滑度，油门踏板的敏感度也相当高，动力很线性跟脚，踩油门时动力呈线性释放，没有任何不安的闯动，收油时也没有双离合常有的拖拽感或顿挫感出现，表现类似奥迪上2.0T+双离合的组合，比沃尔沃S60?T4上面的8AT要更加平顺。所以说，只要匹配得当，采用双离合变速箱并没有什么不妥，更何况传动效率更高。
同时我在试驾期间我也发现，星瑞的这台7速双离合变速箱的齿比绵密，设定更适合在城市通勤，高速100km/h巡航时，7挡的转速已经达到2000rpm。?此次试驾的路况足够复杂，在四明山漂亮的山路上，动力足够强劲，并且线性跟脚的体验真的非常过瘾，我不需要花费太多时间去适应它的节奏，而是它能够很好地配合我完成入弯、出弯的动作，而我只需要专注于眼前的山路就可以了。这种愉悦感同样来自于良好的车身姿态，尽管转向手感依旧“电子味”浓浓，但车头的指向性还是很听话的，同时良好的底盘支撑让车尾的跟进不至于拖沓，车身侧倾也能控制得比较好，这调性比较类似欧洲车。
基于CMA架构而来的星瑞，有着和领克03几乎一致的悬架结构，前麦弗逊后多连杆独立悬架保证了日常行驶时的舒适性和稳定性。不过二者的调校却不尽相同，星瑞的底盘舒适性不错，加上较高的离地间隙，路面较大的颠簸可以得到很好的缓冲，面对连续烂路颠簸也丝毫不惧，强有力的支撑甚至让我想起星越。但如果你开过领克03的话，细细品味下来还是会觉得星瑞在行驶时的稳定性，以及对于路面细碎颠簸的处理，整体质感上会逊色于03，具体表现在铺装路面巡航时，坐在车内依然能体验到比较多的车身动作，稳定性还有提升空间，这也是定位使然吧。
一般来说，多功能方向盘上会集成多媒体控制和仪表盘信息中心控制，除此之外，还会有其他一些功能也会放在这里，方便操控，比如巡航、车道保持等，这些是驾驶辅助配置，能够减轻车主的驾驶负担，特别是在高速上使用比较多。
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