对于轿跑SUV想必大家也不陌生，这两年国产品牌可是拼了命地往里钻，殊不知就连宝马X6这个“先驱”也只是“叫好不叫座”。最早一批试水的启辰T90、东风风光iX5、宝沃BX6等，无一例外都没吃到好果子。

宝马X6

去年中旬，长安CS85?COUPE、哈弗F7x以及吉利星越加入战局，看似猛如虎，但结果呢，?CS85?COUPE上市九个月，月均2500辆左右，星越上市七个月，算上新能源版本，月均3400辆左右，至于哈弗F7x，由于并入到哈弗F7中，无从考究。

长安CS85?COUPE

哈弗F7X

吉利星越

目前这个领域并没有啥好的榜样，要说卖得最好的是马自达CX-4，去年累计销量49419，月均4100辆左右，这样的水平已经是巅峰了，而国产车连这个都突破不了，可想而知整个细分市场有多不叫座。

马自达CX-4

可即便这样，头铁的国产品牌们还是没有放弃。据疆哥了解，2020年度还将有五款国产轿跑SUV要和大家见面。那么谁最有机会打破当前轿跑圈“不叫座”的魔咒呢？?今天，疆哥带大家先睹为快。

1、长安UNI-T

预计上市时间：2020年6月

UNI-T是长安最新“引力（UNI）”序列的首款车型，定位于紧凑型轿跑SUV，溜背造型只是它的亮点之一，其类似概念车的外观，以及内饰的“战舰推杆”也是让人津津乐道。后期相关法规落实后，还将有L3级自动驾驶技术加持。

新车搭载了长安地表最强的1.5T蓝鲸发动机，其最大功率132kW（180PS），最大扭矩300Nm，基本吊打那些排量相近的同级对手，如果后期能上蓝鲸2.0T，无疑更具实力。

一句话点评：即使抛开“轿跑SUV”这个身份，长安UNI-T其它方面也展现了不俗的实力，确实有一定的爆款潜质，但能不能大卖还得看定价有没有诚意。

2、领克05

预计上市时间：2020年第二季度

领克05是领克品牌继01和02后的第三款SUV，前期会先推出1005台限量车型，区别于普通版，将拥有专属运动金属踏板、20英寸哑光黑都市运动轮毂、专属配色和标识等。对于那些预算不足的消费者来说，可以等普通版上市。

领克05普通版

领克05限量版

作为领克家族首款采用溜背设计的车型、领克05采用了全新的家族内饰，动力则搭载了1.5T以及2.0T发动机，最大马力分别为180Ps与190Ps，匹配7速双离合变速器。顶配版本还加持了领克03+同款高功率2.0T+8AT+四驱。

一句话点评：从各方面来看，领克05有点“豪华版星越”的味道，但考虑到星越的价格（13.58-19.58万），这领克05想必是亲民不了，想要走量有点难度。

3、捷途X70?Coupe

预计上市时间：2020年第二季度

捷途X70Coupe此前已经开启预售了，预售价区间为9.1-12.9万，并将推出1.5T+6MT/6DCT、1.6T+7DCT三种动力组合共6款车型，相比于同级的国产轿跑SUV来说，这样的价格还是挺厚道的。

捷途X70

捷途X70?Coupe

值得一提的是，相比于普通版X70来说，X70?Coupe并没有设计成溜背，相应地则是提供在线个性化定制外观及内饰套件，包括4种单色车身、8种双色车身、26种外观套件以及多种内饰色彩个性定制。

一句话点评：或许新车的最终售价会有惊喜，但Coupe车型不溜背，似乎给人一种敷衍的感觉，估计新车只是想起到辅助X70销量的作用罢了。

4、传祺GS4?Coupe

预计上市时间：2020年第二季度

从命名可以知道，传祺GS4?Coupe是从普通版GS4衍生出来的，新车不仅改用了溜背设计，还对前脸进行了大幅改动，包括超大的网格状格栅、全新的大灯样式，以及两侧的进气口等，显得更有个性。

传祺GS4

传祺GS4?Coupe

内饰跟普通版一致，主要在配色以及材质方面进行调整。动力搭载的是GS4同款1.5T发动机，最大功率124kW。考虑到GS4?Coupe的定位，预计其起售价会比普通版GS4的8.98万门有所抬升。

一句话点评：本质上来说，传祺GS4?Coupe其实跟捷途X70?Coupe差不多，都需要靠普通版的光环过活，在销量层面上起辅助作用而已，竞争力不高。

5、蔚来EC6

预计上市时间：2020年第三季度

前面说的都是传统的燃油车，最后一款则是纯电动车型——蔚来EC6，新车同样采用溜背式设计，整体造型沿用了老大哥ES8的风格，内饰还未公布。新车预计今年7月公布价格和配置，9月开启交付。

续航里程方面，新车提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，前者的续航里程为425km，后者的续航为615km，最终瞄准的竞争对手是特斯拉Model?Y。

特斯拉Model?Y

一句话点评：轿跑+纯电动，这种组合算比较新颖，但考虑到蔚来如今的现状，以及特斯拉的势头，EC6的前景并不乐观，除非价格能给出最大诚意。

写在最后

在疆哥看来，轿跑SUV的潜在消费力还是有的，但想要真正做到叫好又叫座，我们应该发问的是：摘掉“轿跑SUV”这个标签，这款车还有什么？如果随便一个溜背，或换个颜色就是轿跑SUV，那附加值也难以支撑，毕竟谁也不傻，为一个溜背花大价钱并不现实。

一款真正的轿跑，其背后应该还有品牌力、性价比、性能等因素去支撑，而上述五款车型，谁是真轿跑，谁又是假轿跑，大家不妨掂量掂量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝骏360AMT和6MT以及Cvt都有什么区别

合资SUV在国内一直凭借其良好的口碑深受广大消费者的喜爱，但由于价格相对较高，使得很多预算有限的消费者只能退而选择国产SUV。然而面对国产SUV的崛起，如今合资SUV也不得不放低身价，以一个更加亲民的姿态来迎合国内消费者。比如下面要介绍的这款合资SUV，仅9.98万起售，还配备奔驰发动机，可以说是国产车的强劲对手，它就是科雷缤。

科雷缤是东风雷诺最新推出的一款小型SUV，其前身是海外版的雷诺卡缤，不过和进口的卡缤相比，国产后的科雷缤不仅价格下调了不少，同时在各方面均针对国人的喜好进行了调整，看到这款车之后，很多年轻人表示愿意为它放弃缤智。下面就来了解一下雷诺科雷缤，看看这款车都有哪些出色之处。

首先就外观设计而言，科雷缤延续了海外版卡缤的设计风格，车身线条饱满圆润，车顶还有溜背处理，整体展现出了非常强的运动感和时尚气质，比较适合年轻人来驾驶。尺寸方面，科雷缤的长宽高分别为4263/1797/1593mm，轴距达到了2638mm，尺寸比雷诺卡缤大了不少，车长和轴距也要比同级别标杆车型缤智长一些。

进入车内，科雷缤的内饰设计还是值得表扬的，我们可以看到，它的中控台有一块9.2英寸的悬浮式液晶仪表盘，界面显示清晰，很符合年轻人的用车习惯。内饰用料方面，中控台、车门扶手等部位均有皮质材料包裹，有着不错的质感。至于空间表现，大家也不必过于担心，毕竟它有着2638mm的轴距，而且后排头顶还进行了掏空处理，所以后排不会显得很拥挤，只是妥协了后备箱容积。

动力方面，科雷缤搭载了一台1.3T四缸涡轮增压发动机，并有高低功率两种版本，入门车型也就是低功率版本最大133马力，匹配6速手动变速箱，没有太大的实际意义，估计一般人也不会选择入门车型，而高功率版本最大159马力，匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。

值得一提的是，科雷缤的这台1.3T发动机是由日产-雷诺联盟和奔驰共同研发的，它在奔驰的很多车型上都有使用，只是调校稍有不同。和同级别的合资小型SUV相比，科雷缤这套动力系统的优势十分明显，8.7秒的零百加速成绩甚至比1.5T的缤智还要更快。

总结：从以上各个方面的表现来看，科雷缤确实没有让我们失望，几乎没有明显的短板，1.3T发动机的动力更是底气十足，就整体的产品力而言，科雷缤在同级别的小型SUV中绝对算得上是偏上水平。不过雷诺科雷缤有一个很致命的点，那就是它是一款法系车，在国内市场上，法系车的命运都不是很好，希望科雷缤能够打破法系车的魔咒。

引自汽车之家图库

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝骏510和瑞虎3X价格差不多，为什么销售差距那么大？

差异为变速箱类型汽车变速箱分为五类，即手动变速箱和四类自动变速箱(仅适用于乘用车)。变速箱是汽车的核心总成之一，用于放大发动机的输出功率或车速，在不同转速范围内将发动机转速稳定在健康范围内，即控制内燃机的磨损。了解了变速箱的基本功能后

宝骏360AMT和6MT以及Cvt都有什么区别 差异为变速箱类型

汽车变速箱分为五类，即手动变速箱和四类自动变速箱(仅适用于乘用车)。变速箱是汽车的核心总成之一，用于放大发动机的输出功率或车速，在不同转速范围内将发动机转速稳定在健康范围内，即控制内燃机的磨损。了解了变速箱的基本功能后，我们再来看看各种变速箱的特点。

MT_手动MT_manual transmission，释义为机械手动变速器。

手动变速箱是最早流行的变速箱，它的控制方式是“踏板”来控制离合器的分离和结合。在分离过程中，手动控制变速箱的变速杆，切换不同齿轮组的组合，实现“变速”。这种机器的优点是制造成本低，缺点是操作复杂(浪费体力)。同时单组干式摩擦离合器传动效率低，换挡速度慢。所以MT变速箱只适合入门级轿车，或者需要各种档次的低价货车。预算座位选择自动变速箱车的前提下，不需要考虑MT。

AMT_自动AMT_automated manual transmission，释义为电控机械自动变速器。

很多人把AMT定义为“半自动”，这是对无知的绝对错误定义。AMT是基于手动变声器的结构。通过增加TCU控制程序、传感器、电控系统、电机等结构，可以实现离合器的自动分离和组合以及齿轮组的换挡。正常的档位有5个:R/N/D/M/S，可以在“D_drive”前进档自动上下换挡，是标准的自动变速箱。

缺点:AMT机械式自动变速器的换挡过程与MT相同，只是实现了电控自动化。但是MT换挡总会受挫，因为换挡速度慢导致换挡过程中发动机转速急剧下降，而发动机在换挡后低速时的输出功率低于滑行速度所需的加速功率，造成“反拉”和受挫。“换挡顿挫”是AMT变速箱的主要缺点，但这种机器也具有维护成本低、使用寿命与AMT相同的优点，因此在商用车中得到广泛应用。

CVT_无极自动CVT_continuously variable transmission，释义为连续可变传输（无极）变速器。

“无级变速”的概念是指没有固定的前进挡，或者有无数个前进挡。无级变速器的换挡结构非常特殊。MT/AMT/DCT/AT均采用齿轮组，而CVT则依靠两组液压控制的锥形轮夹紧一条钢带，在锥形轮夹角变化的同时改变钢带的角度，即传动比或齿轮的概念。钢带夹角的每一个微小变化都可以定义为一个前进挡，但数量可以无限小，所以CVT有无数个挡位；而且直线升档不需要先切断发动机动力再换，所以CVT的加速过程会非常平稳。

缺点:CVT只有升档平顺的优点，缺点却很多。首先，这种换挡结构在滑行时不可避免会绊倒，因为锥轮钢带无法“离合”，滑行时会产生“拖”制动力；当速度降低到“25/30公里”的标准时，这种阻力感就会消失，所以这个变速箱会绊倒两次。其次，锥轮钢带受摩擦力驱动，在驱动过程中不可避免地会导致磨损。需要足够的润滑来延缓磨损。然而，当车辆在低温环境下冷启动时，变速箱油的流动性非常差。只有启动后，变速箱油才能就地加热到高温，正常加速。CVT使用起来非常不方便，在严格的保护下使用寿命还是很短，所以高扭矩性能的轿车和重型客车都不会选择这种机器。

总结:特殊的两种自动变速箱，以及基本的MT变速箱，其实都是“保持鼻子干净”的标准，也就是弊大于利。最好的自动变速器是AT，其次是湿式双离合。前者综合实力最强，后者传动效率高，换挡速度快。但是如果只能从前三种变速箱中选择，如果平均里程很长，建议选择AMT，至少耐用性会高；CVT只适用于里程数少的家用滑板车，不需要为了省钱考虑大修或更换10万公里以上的变速箱总成。

宝骏360和6座版宋MAX哪个性价比更高 这两款车虽然都是定位十万级别家用MPV市场，但宝骏360顶配的价格也还不到宋MAX最低配的售价，早先十万档以上这一细分市场一直是被大众途安占领，近些年国产车如雨后春笋一般急剧分割，你要在乎价格，360的性价比在10万以内也找不到什么对手

但是，五菱在这款车上的一些操作有些让人无法理解。比如动力，是1.5L自吸发动机，分为三个动力版本，变速箱也分为手动、MT机械自动变速箱和CVT变速箱。相比之下，宋MAX的1.5T涡轮增压与手动或双离合的组合确实更容易让消费者选择。

在设计风格上，两者都属于家族式设计。360车线条轮廓更好，宋MAX车饱满圆润。不知怎么的，五菱还是多管管为好。宋受不了这鲶鱼嘴形状。虽然在精致度上比360好很多，但360车摆脱不了五菱洪光的设计魔咒。你怎么想呢?

以顶级动力车型为例。如前所述，360的1.5L发动机有三种不同的动力调校，马力值从99到105，再到112。目前112马力发动机没有国六，但变速箱还是有机械MT自动区别于CVT，区别不大。买不买由你决定。360的1.5L发动机最大输出功率77，峰值扭矩135，匹配8速模拟CVT。MAX采用1.5T涡轮发动机，最大功率118匹，峰值扭矩245匹，匹配6速干式双离合。这款1.5T发动机也可以在自己的SUV宋PRO上看到。数据完全相同，整体表现一般。虽然是干式双离合，但目前市场对可靠性的反馈还可以，厂家还额外提供4年10万公里的质保。如果你介意，你可以买手动版本。

尺寸方面，360为4615，1735，1660，轴距为2750，宋MAX为4710，1810，1680，轴距为2785。大小差别不大。值得注意的是，宋MAX挡风玻璃较大的三角窗会有一定的视觉盲区，相比360会更好一些，内饰设计和比亚迪功能区按钮就更多了。

最后，360的配置便宜，但配置不含糊。还提供天窗、倒车影像、LED日间行 车灯 、主驱电动 座椅 、ACC和全尺寸备胎。但是，顶部只有两个安全气囊是标准配置。总的来说，如果考虑在家偶尔拉货，可以买360，价格要低很多。你关心配置，选择后者为动力。

宝骏360AMT和6MT以及Cvt都有什么区别 @2019

搭载3.0T发动机的国产车，仅此四款，谁才是真正的“国货之光”？

奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，注册资本41亿元。公司以打造"国际品牌"为战略目标，经过十七年的创新发展，现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。奇瑞汽车是为务实进取，懂得生活乐趣并乐于分享的社会各领域中坚人群而打造的，执着于技术，品质精益，理性且可信赖的中国汽车品牌。中国车市有一个显著的特点:那就是无论合资车或是国产车都是卖的好的车就越卖越好，卖的不好的车就越卖越不好，奇瑞瑞虎3X也应该是中了这个魔咒，况且由于宝骏品牌，绝大部分车型都卖的很好，510当然也卖得很好。那么今天咱们就来比一比这两款车，看他们的性价比如何，首先在尺寸方面，宝骏510的三围分别是4220*1740*1615mm，轴距为2550mm。而瑞虎这款车的三围表现分别是4200*1760*1570mm，轴距为2555mm。瑞虎看起来更矮一点。

然后是动力方面，两款车都采用1.5L的发动机，宝骏510的调校可输出112马力，而奇瑞这边的调校输出参数为106马力，传动方面宝骏采用的是6挡手动，而瑞虎3X则采用了5挡手动和4挡自动变速箱。底盘方面，两款车采用的悬架是相同的，但是宝骏510采用的是电动助力，而瑞虎3X采用的机械液压助力，这点大家也需要注意一下。备胎方面宝骏510为全尺寸，而瑞虎3X采用的是非全尺寸备胎。瑞虎3X采用的是双气囊，而宝骏510只有主驾气囊。除此之外，瑞虎3X的配置也是全面占优，铝合金轮毂、车顶行李架、行车电脑显示屏、防紫外线玻璃、后雨刷等等。性价比方便不比宝骏差，那为什么总是不温不火呢？低端SUV市场不好混，瑞虎3x生不逢时。在SUV领域，销量涨的是紧凑型、中型SUV和中大型SUV，小型SUV却出现了较大幅度的下滑。瑞虎3x本身是一款定位较为低端的SUV车型，身在这样一个市场，本身就比较尴尬。宝骏毕竟是通用旗下的，能达到合资车的水准！宝骏510性价比高，而且维修维护网点多！宝骏510作为小型SUV，手动豪华版6.98万的价格，奇瑞瑞虎3X并不见得比宝骏510差！相反，似乎奇瑞更是一个不错的选择，同样的价格，差不多的配置，到底怎么选，就需要各位见仁见智了。

最近，北京越野2020款BJ80正式亮相，新车最大的亮点就是换装了一台3.0T?发动机。要知道，像3.0T这样大排量的发动机，通常只能在一些外资豪华车型上才能见到，例如奥迪A6L、宝马X5、奔驰S级、保时捷卡宴等。

而在自主阵营里，受限于品牌价值、研发技术等因素，确实很少有车型搭载3.0T。所以一般能上这种发动机的国产车，非富即贵，更常被称作是“国货之光”。疆哥好奇去查了一下，发现搭载3.0T发动机（汽油）的国产车，仅有四款。?都有谁呢？今天一起来看一下。

1、北京BJ80

发动机：3.0T?V6涡轮增压

指导售价：待公布

首先就是素有“平民大G”之称的北京BJ80，它即将推出的2020款车型搭载了一台3.0T?V6发动机。该发动机最大马力280Ps，最大扭矩420Nm，匹配的是8速手自一体变速箱，相比于现款的2.3T+6AT，动力性能上有了很大的提升。

此外，作为一款硬派越野SUV，3.0T的加持也让BJ80在哈弗H9、牧马这类只有2.0T排量的竞争对手面前，更有优势。值得一提的是，这款3.0T发动机并非自家研发打造，而是由菱特动力生产。

菱特是谁？经查询得知，这款发动机其实与五菱有关系，因为柳州五菱汽车工业有限公司旗下全资子公司叫做柳州五菱柳机动力公司，而这家公司正是菱特动力的控股方。当然，官方也还没具体披露，大家就自己细品吧。

价格方面，参考现款29.8-39.8万的官方售价，搭载了更大排量的新款BJ80售价或将突破40万。不过要知道的是，现款车型去年的累计销量也不过568辆，这3.0T新车型，前景预计也不会太好。

2、北京BJ90

发动机：3.0T?V6涡轮增压

指导售价：98.8-128.8万

你以为40万的国产车已经很贵了，那是你还没看过BJ90，作为一款全尺寸的豪华国产SUV，官方给出的指导售价是98.8-128.8万，比起奥迪Q8（76.88-101.88万）这样的旗舰还要贵，可以说是刷新了很多国人的认知。

实际上，北京BJ90就是一台国产“奔驰”，它基于老款的奔驰GLS400打造而来，外观经过重新设计，内饰进行一定改动，核心的三大件则照搬，例如发动机搭载的就是奔驰原配的3.0T?V6和4.0T?V8。

这两款发动机的最大马力分别可以达到333Ps和422Ps，峰值扭矩分别为480Nm和600Nm。当你打开发动机盖，还能看到醒目的奔驰三星标，给足你“面子”?。

值得一提的是，现款奔驰GLS的指导售价也不过103.8-126.8万，你说有这钱，谁会去买披上北京汽车外衣的“国产奔驰”，所以销量自然是一塌糊涂。不过据了解，BJ90的产品定位主要面向政府采购。

奔驰GLS

3、红旗HS7

发动机：3.0T?V6机械增压

指导售价：34.98-45.98万

前面所说的两款国产车，它们搭载的3.0T发动机都不是自主研发的，而现在说的这款红旗HS7，作为红旗SUV的旗舰之作，它搭载3.0T?V6机械增压发动机从诞生之初，就一直被官方被强调是“自主研发”的。

这一台内部型号为CA6G的3.0T发动机，其最大马力337Ps，峰值扭矩445Nm，百公里加速可以做到7.8秒，整体性能还是相当不错的。不过，围绕这款3.0T究竟是不是一汽自主研发的，至今还留有争议。

而作为旗舰车型，红旗HS7目前全系均搭载3.0T+8AT，动力没得说，但34.98-45.98万的售价确实有些高。它也没能逃过花瓶的命，月均销量只有几百台。而今年，为了兼顾市场，红旗HS7还会新增2.0T机型，届时预计售价会有大幅下调。

红旗HS7?2.0T申报图

4、红旗H9

发动机：3.0T?V6机械增压

指导售价：待公布

作为红旗今年重点宣传的旗舰车型，H9已经预热了好一段时间，它也将在7月10日迎来正式上市。动力方面，红旗H9将搭载3.0?T?V6和2.0T?+48V轻混两种动力，传动系统均匹配7挡双离合变速箱，而3.0T其实就是红旗HS7同款。

目前大家最关心的其实是它的售价，此前有消息称它的3.0T车型预售价是35万起，这个价位显然触及到豪华品牌的大佬们，例如奥迪A6L、宝马5系等。虽说红旗H9各方面可圈可点，但是考虑到品牌影响力以及市场受众，挑战还是很大的。

而且考虑咱们前面所提到的三款搭载3.0T的国产车，都只是雷声大雨点小，实际表现确实不是那么理想，不知道红旗H9能否打破这一魔咒呢？

写在最后

看完上面的介绍你会发现，有3.0T产品的其实只有北京越野和红旗两个品牌，而敢对外宣称是自主研发的只有红旗一家，由此可见自主阵营在大排量发动机研发方面的缺失。

在疆哥看来，国产车很少有大排量的发动机，除了受限于技术和资金的因素外，更重要的是国产车型普遍缺乏品牌溢价，就连红旗HS7这样的大户人家，也hold不住。据说长城也有3.0T发动机，但是直到现在也没量产，或许就是出于这方面的考虑。

当然，现在小排量和新能源才是大趋势，像3.0T这种大排量已经不是什么主流了，所以有没有，或许也不是那么重要了。但也有一些网友认为，大排量动力才能称得上旗舰和性能，是技术实力的一种体现。因此，最后疆哥想留一个话题让大伙讨论，大家觉得国产品牌还有没有必要去研发大排量发动机呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。