东风风神ax5停产的原因是销量不行。因为东风风神ax5这款车总体来说还行，只不过被同级别车型挤压的厉害，所以不得不停产。如果喜欢可以在二手车市场进行购买，毕竟国产车的保值率普遍都低，尤其像这种东风风神ax5的冷门车价格可能会更低，只要车况精品，可以考虑购买。
国产车销量低迷，这些车企将产生大量失联车辆，车坏了没人管
为啥普拉多在日本只卖十多万，到中国却卖60万？
国产的一汽丰田普拉多已经停产了，停产原因估计是销量太少赚不到钱。但停产之后有意思的是，二手车涨价了，两年前买的二手普拉多，今年依旧能卖到去两年前的价格，平行进口普拉多也涨价了。当然，这些不是我们今天要讨论的重点，重点是为何国产普拉多卖得比日本本土贵那么？
据了解，五座2.7L排量的丐版普拉多在日本的售价是360万日元，按照目前1：15的汇率，折合人民币24万左右。而当年一汽丰田生产的2.7L普拉多自动档起步售价是39万，相比较而言国产普拉多确实要贵不少，但并没有大家说的那么夸张，十几万就能买普拉多。另外不要拿国内最高配的车比较国外最低配的车，这样比较价格毫无意义。我们还要知道对日本来说丰田是国产车，这就像我们的国产车为什么比合资车便宜一样。说不定我们的比亚迪电动车出口到日本，也比国内贵不少。
成本上升，利润下降，所以国内普拉多卖的贵。
1、虽然国产，但普拉多零部件很多还靠日本进口
以普拉多3.5L V6的来说，虽然名义上是一汽丰田生产，但其实一些复杂的高价值部件依旧是日本进口（KD件），国内组装。比如普拉多的发动机，以及一些重要的底盘件，国产化的零部件大多是一些较为简单，不涉及安全的部件，比如说地毯、座椅之类的。进口零部件关税、运费大大增加成本，这些无形之中增加了整车成本。如果还按照国外的价格卖，估计都没有利润了。调整过后的汽车零部件进口税率在6%。
2、车辆本身税费增加
除了零部件的成本增加之外，我们在买车的时候如果看购车发票，其实可以看到里面有13%的增值税，除此之外还有消费税，而3.5L排量车消费税在25%。这些税已经包含在车辆的出厂价格里，所以造成了整体的车辆价格上涨。
3、企业利润的制定规则
我们知道一汽作为合资企业，一汽和丰田都要各持有一半的股份，同时利润也是要两者同时来分的。一个很简单的道理，一个人独自享有100块钱利润和2个人分100块钱利润，感觉是完全不一样的。考虑到普拉多的受众并不广泛，所以厂家也没指望普拉多能月销一万卖成爆款。所以这样谈到每辆车的成本就高了，然而一汽的话语权在合资公司没有多少话语权。商本逐利，为保证利润，普拉多的售价必须提高，否则可能丰田根本不同意国产。
从零部件生产、运输、国内组装、车辆征税各个方面，每一步都是在增加成本，像这种排量较大的车，国内价格是国外的两倍很常见，所以国产普拉多怎么可能卖的不贵。所以现在为什么大家都在推出小排量涡轮增压，这是有原因的，国产普拉多停产意料之中。
随着国内乘用车市场的持续低迷，尤其是随着国内汽车消费需求的持续萎缩，国内乘用车市场的竞争愈加激烈，很多缺乏市场活力，在产品品质、口碑方面存在较大短板的车企，从2019年至今，已经呈现出非常明显的边缘化趋势了。尤其是进入2020年，经历了第一季度国内乘用车市场停摆式的下滑之后，很多车企就难以为继了，也就是说，第一季度众所周知的突发情况，变成了压垮骆驼的最后一根稻草，很多自主品牌甚至已经出现了停工停产的状态。
从目前的情况来看，已经有华泰、北汽幻速、力帆汽车、比速汽车、猎豹、陆风等车企已经彻底停产，或者说，从事实上来讲，这些厂商已经停产了。而众泰、海马等车企也处在即将崩溃的边缘，这些自主品牌厂商在整个市场低迷的大环境下，由于缺乏核心技术，产品生产装配品控差，产品口碑差，导致在市场的狂热期过后，迅速归于沉寂，成为整个国内乘用车市场重新调整的“牺牲品”，当然对于整个国车行业来说，更多缺乏实力的自主品牌，或者说在过去几年充当国产车市场“搅屎棍”的车企被淘汰出局，对于那些还在认真造车的自主品牌而言，相当于腾出了更多的时间，当然我们也看到，随着更多自主品牌的立场，自主一线品牌中的长安、吉利、长城等车企的销量依然和优秀，6月份吉利、长安自主系两家进入了国内乘用车销量前十。
但是我们也常常听到一句话，那就是：历史的一粒尘埃，落在每一个人头上都是一座山。对于汽车行业也是如此，前面我们也说了，更多自主品牌厂商被迫离场，对于自主品牌整体的发展，尤其是倒逼一些存活下来的自主品牌在技术和产品层面更有竞争力，是非常有意义的。但是大家有没有想过，那些买了这些已经倒闭或者即将倒闭的自主品牌车企车型的车主们，可能就要为这些车企当年的蒙眼狂奔买单了。我们也都知道，这些倒闭或者行将倒闭的车企，生产的车型基本上都是很低端或者很入门的车型，购买这些车型的消费者基本上都是收入一般的老百姓，可能他们攒上好几年的收入，才能买上这么一辆低端车，而这些车企的倒闭，对于这些消费者来说，就是一种“灾难”。
我们都知道，在国内汽车市场，汽车经销商和厂商的关系微妙，厂商销量好的时候，经销商恨不得天天拍马屁，获得更多新车的经销权，但是只要汽车厂商出问题，尤其是销量下滑严重，最先发难的一般都是汽车经销商。所以我们看到，这些自主品牌倒闭的前兆，就是它们的经销商体系的崩溃，经销商作鸟兽散，消费者和厂商之间的唯一连接渠道相当于被关闭了。
而且大家必须要注意到一点，那就是这些汽车厂商之所以能够倒闭或者难以为继，主要的原因就是这些品牌的产品品质太差，那么出现问题或者小毛病的概率和可能性就都是非常大的，汽车出现问题怎么办？当下我们首先能想到的就是找经销商或者4S店去维修，但是现在的情况是，这些品牌的经销商早就散了，根本没有人会管这些车主的车子出了问题后该怎么办？这些车子就变成了“失联车辆”。
当然有些朋友会说，经销商散了，我们还可以在外面的汽修厂做维修保养啊！问题在于，这种情况也越来越不现实，其实现在的汽车维修主要工作就是换件，那么换件就面临着零部件的供应，那么如今厂商一倒闭或者行将倒闭，厂商之前的供应商肯定就不会为这些厂商的产品生产零部件了，因为厂商倒闭，没人下单了！而且这些自主品牌厂商的车型本身就比较小众，也几乎没有第三方零部件供应商愿意为这些产品的零部件进行开模生产，原因很简单，生产出来卖不出去，之前的成本就算是打了水漂了。所以在这样的情况下，在汽修厂找到维修需要的零部件，可能性也是越来越渺茫。
所以其实现在看来，尽管随着更多自主品牌被淘汰出局，整个国内汽车市场或许将因此受益，但是那些已经购买了这些厂商产品的消费者却被迫成了接盘侠，买到一辆品质低劣的产品不算，还要面临出问题没人管的窘境，而且有类似情况的车主群体数量是相当庞大的。那么我们也要提醒接下来准备买车的朋友们，买车之前先看看这些车企的行情，千万别新车刚买到车，厂家就倒闭了，成了“绝版车”的车主！
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